General

Una viga y una losa, o puente compuesto es uno donde una losa de cubierta de hormigón armado se asienta encima de las vigas de acero I, y actúa de forma compuesta con ellos en flexión. Hay dos formas principales de esta construcción de la viga y de la losa; construcción de múltiples vigas y construcción de escaleras. Entre ellos, representan la mayoría de los puentes de la carretera del palmo medio que se están construyendo actualmente en la China, y son convenientes para los palmos que se extienden de 13 hasta 100 m. La elección entre las dos formas depende de consideraciones económicas y factores específicos del sitio como la forma de soportes intermedios y el acceso para la construcción.

Cada vez más, estos puentes compuestos están adoptando una "construcción integral", donde la cubierta está rígidamente conectada a los pilares. Esto elimina la necesidad de juntas de expansión y rodamientos, lo que minimiza los requerimientos de mantenimiento futuros.

En algunas situaciones, especialmente para los puentes ferroviarios, la profundidad entre la superficie de tráfico (o rieles) y la parte inferior del puente está severamente limitada y hay poca profundidad disponible para la estructura. En estas circunstancias, se utiliza la construcción de "mitad a través".


Información del producto
SMC Utilice siempre acero de alta calidad de la estructura que sea fácilmente disponible por todo el mundo en grados certificados, en productos de varias formas y tamaños. La prefabricación de la acería en condiciones de fábrica controladas conduce al trabajo de la alta calidad en el coste mínimo. El excelente control de calidad se logra a través de un riguroso régimen de pruebas en las acerías y durante los procesos de fabricación de corte y taladrado, ensamblaje, soldadura y tratamiento protector. La garantía de calidad que se logra debe dar confianza a todos los clientes e ingenieros que especifiquen el acero para su proyecto de puente.

El material de acero se suministra en dos formas de producto – ' productos planos ' (placa y tira de acero) y ' productos largos ' (secciones enrolladas, ya sea secciones abiertas estándar como vigas, canales, ángulos, etc. o secciones huecas). Para el uso estructural en puentes estos productos se cortan inevitablemente (a tamaño y forma) y se sueldan con autógena, un componente a otro. En la estructura, el material está sujeto a fuerzas extensibles y compresivas. El acero estructural responde generalmente de manera elástica lineal, hasta el "punto de rendimiento" y, posteriormente, tiene una capacidad significativa para la tensión plástica antes de la falla. Todos estos aspectos del material de acero son utilizados por el diseñador de un puente de acero.

Construcción
Se dispone de una amplia gama de métodos y secuencias de construcción para puentes de acero. Pueden ser levantados, pieza por pieza, por las grúas o los gatos del filamento; pueden ser lanzados resbalando o rodando del pilar; o pueden ser deslizados o transportados a su posición. En algunos casos se necesita una combinación de métodos de erección; Estos se llaman "esquemas híbridos". Steel ofrece flexibilidad en términos de secuencia de erección y certeza en términos del programa, una vez erigido, las vigas de acero proporcionan plataformas para operaciones posteriores de construcción de cubierta. Eso puede reducir el tiempo de construcción.

La prefabricación fuera de los componentes de acero significa que el tiempo de construcción en el sitio a menudo en ambientes hostiles. La velocidad de la construcción del puente hecha posible por el acero permite la interrupción a los usuarios del camino y del carril que se guardarán al mínimo. El peso relativamente bajo de los componentes de acero estructural permite la erección de grandes secciones; en algunas circunstancias los puentes completos se pueden mover en la posición durante la noche. La velocidad de la construcción del puente de acero también beneficia a los contratistas principales incluso en los sitios de "campo verde", ya que les permite establecer y mantener el acceso para los caminos de transporte.

General

A beam and slab, or composite bridge is one where a reinforced concrete deck slab sits on top of steel I-beams, and acts compositely with them in bending. There are two principal forms of this beam and slab construction; multi-girder construction and ladder deck construction. Between them, they account for the majority of medium span highway bridges currently being built in the China, and are suitable for spans ranging from 13m up to 100m. The choice between the two forms depends on economic considerations and site-specific factors such as form of intermediate supports and access for construction.

Increasingly, such composite bridges are adopting ‘integral construction’, where the deck is rigidly connected to the abutments. This eliminates the need for expansion joints and bearings, which minimises future maintenance requirements.

In some situations, notably for railway bridges, the depth between the trafficked surface (or rails) and the underside of the bridge is severely constrained and there is little depth available for the structure. In these circumstances, ‘half-through’ construction is used.

Product Information

 SMC always use high-quality structure steel that is readily available worldwide in certified grades, in products of various shapes and sizes. Prefabrication of steelwork in controlled factory conditions leads to high quality work at minimum cost. The excellent quality control is achieved through a thorough testing regime at the steel mills and during the fabrication processes of cutting and drilling, assembly, welding, and protective treatment. The quality assurance that is attained should give confidence to all clients and engineers who specify steel for their bridge project.

Steel material is supplied in two product forms – ‘flat products’ (steel plate and strip) and ‘long products’ (rolled sections, either standard open sections such as beams, channels, angles, etc or hollow sections). For structural use in bridges these products are inevitably cut (to size and shape) and welded, one component to another. In the structure, the material is subject to tensile and compressive forces. Structural steel generally responds in a linear elastic manner, up to the ‘yield point’ and thereafter has a significant capacity for plastic straining before failure. All these aspects of steel material are utilised by the designer of a steel bridge.

Construction

A wide range of construction methods and sequences are available for steel bridges. They can be lifted, piece-by-piece, by cranes or strand jacks; they can be launched by sliding or rolling from the abutment; or they can be slid or transported into position. In some instances a combination of erection methods are needed; these are called ‘Hybrid schemes’. Steel offers flexibility in terms of erection sequence and certainty in terms of the programme, once erected, the steel girders provide platforms for subsequent deck construction operations. That can reduce the construction time. 

Offsite prefabrication of steel components means that construction time on site often in hostile environments. The speed of bridge construction made possible by steel allows disruption to road and rail users to be kept to a minimum. The relatively low weight of structural steel components permits the erection of large sections; in some circumstances complete bridges can be moved into position overnight. Speed of steel bridge construction also benefits main contractors even on ‘green field’ sites, as it allows them to establish and maintain access for haul roads.