Las vigas de caja comprenden dos webs que se unen arriba i abajo por un reborde común creando una célula cerrada que ofrece una rigidez torsional muy buena, que puede ser requerida en puentes altamente curvos. En los puentes de la viga y de la losa, las vigas de la caja son una alternativa a las vigas de la placa en el extremo superior de la gama del palmo, donde ofrecen un peso de acero más bajo, aunque éste tiene que ser equilibrado contra costes de fabricación crecientes. Tales cubiertas de la viga de caja compuestas pueden tomar la forma de cajas de acero cerradas múltiples, con la losa de la cubierta sobre la tapa, o una caja trapezoidal abierta superior, cerrada por la losa de la cubierta.

Los palmos más largos de 100 a los 200 m utilizan típicamente una sola caja o un par de cajas con travesaños. Para los vanos largos y para puentes tales como puentes de elevación, donde el peso estructural de minimización es muy importante, una cubierta ortotrópicos del todo-acero se puede utilizar en vez de una losa concreta reforzada. Sobre cerca de 200 m, las vigas de la caja son probables ser parte de un puente cable-permanecido o de un puente de la suspensión, donde se forman especialmente para el funcionamiento aerodinámico óptimo.

Información del producto
SMC Utilice siempre acero de alta calidad de la estructura que sea fácilmente disponible por todo el mundo en grados certificados, en productos de varias formas y tamaños. La prefabricación de la acería en condiciones de fábrica controladas conduce al trabajo de la alta calidad en el coste mínimo. El excelente control de calidad se logra a través de un riguroso régimen de pruebas en las acerías y durante los procesos de fabricación de corte y taladrado, ensamblaje, soldadura y tratamiento protector. La garantía de calidad que se logra debe dar confianza a todos los clientes e ingenieros que especifiquen el acero para su proyecto de puente.

SMC utilizará el acero cortén un este tipo de puente, el acero cortén es un acero de alta resistencia de baja aleación que en ambientes adecuados forma una "pátina" protectora adherente para inhibir la corrosión. La tarifa de la corrosión es tan baja que los puentes fabricados del acero sin pintar de la erosión pueden alcanzar una vida de diseño de 120 años con solamente mantenimiento nominal.

Construcción
Se dispone de una amplia gama de métodos y secuencias de construcción para puentes de acero. Pueden ser levantados, pieza por pieza, por las grúas o los gatos del filamento; pueden ser lanzados resbalando o rodando del pilar; o pueden ser deslizados o transportados a su posición. En algunos casos se necesita una combinación de métodos de erección; Estos se llaman "esquemas híbridos". Steel ofrece flexibilidad en términos de secuencia de erección y certeza en términos del programa, una vez erigido, las vigas de acero proporcionan plataformas para operaciones posteriores de construcción de cubierta. Eso puede reducir el tiempo de construcción.

La prefabricación fuera de los componentes de acero significa que el tiempo de construcción en el sitio a menudo en ambientes hostiles. La velocidad de la construcción del puente hecha posible por el acero permite la interrupción a los usuarios del camino y del carril que se guardarán al mínimo. El peso relativamente bajo de los componentes de acero estructural permite la erección de grandes secciones; en algunas circunstancias los puentes completos se pueden mover en la posición durante la noche. La velocidad de la construcción del puente de acero también beneficia a los contratistas principales incluso en los sitios de "campo verde", ya que les permite establecer y mantener el acceso para los caminos de transporte.

General

Box girders comprise two webs that are joined top and bottom by a common flange creating a closed cell that offers very good torsional stiffness, which may be required on highly curved bridges. In beam and slab bridges, box girders are an alternative to plate girders at the upper end of the span range, where they offer a lower steel weight, although this has to be balanced against increased fabrication costs. Such composite box girder decks may take the form of multiple closed steel boxes, with the deck slab over the top, or an open top trapezoidal box, closed by the deck slab. 

Longer spans of 100 to 200m typically use either a single box or a pair of boxes with crossbeams. For such long spans and for bridges such as lifting bridges, where minimising structural weight is very important, an all-steel orthotropic deck may be used instead of a reinforced concrete slab. Above about 200m, box girders are likely to be part of a cable-stayed bridge or a suspension bridge, where they are specially shaped for optimum aerodynamic performance.

Product Information

SMC always use high-quality structure steel that is readily available worldwide in certified grades, in products of various shapes and sizes. Prefabrication of steelwork in controlled factory conditions leads to high quality work at minimum cost. The excellent quality control is achieved through a thorough testing regime at the steel mills and during the fabrication processes of cutting and drilling, assembly, welding, and protective treatment. The quality assurance that is attained should give confidence to all clients and engineers who specify steel for their bridge project.

SMC will use Corten Steel un this type of bridge, Corten steel is a high strength low alloy steel that in suitable environments forms an adherent protective rust ‘patina’, to inhibit further corrosion. The corrosion rate is so low that bridges fabricated from unpainted weathering steel can achieve a 120 year design life with only nominal maintenance.

Construction

A wide range of construction methods and sequences are available for steel bridges. They can be lifted, piece-by-piece, by cranes or strand jacks; they can be launched by sliding or rolling from the abutment; or they can be slid or transported into position. In some instances a combination of erection methods are needed; these are called ‘Hybrid schemes’. Steel offers flexibility in terms of erection sequence and certainty in terms of the programme, once erected, the steel girders provide platforms for subsequent deck construction operations. That can reduce the construction time. 

Offsite prefabrication of steel components means that construction time on site often in hostile environments. The speed of bridge construction made possible by steel allows disruption to road and rail users to be kept to a minimum. The relatively low weight of structural steel components permits the erection of large sections; in some circumstances complete bridges can be moved into position overnight. Speed of steel bridge construction also benefits main contractors even on ‘green field’ sites, as it allows them to establish and maintain access for haul roads.