¿Conoces la Historia del Transporte de Contenedores? V

Waterman, con sede en Mobile, Alabama, tiene derecho a operar 37 barcos y 16 puertos, pero fue golpeado por la huelga de los trabajadores portuarios. McLean se hizo cargo y lo reorganizó. El concepto de transporte terrestre y marítimo rápidamente le valió al gobierno federal una garantía de préstamo gubernamental de $ 63 millones para la compra de siete nuevos buques ro-ro, cada uno capaz de transportar 288 remolques, con una reducción de costos de manejo de más del 75%. Pero el dinero no costó en absoluto, porque McLean tuvo una nueva idea. Se dio cuenta de que la forma de transportar el remolque en el barco todavía necesita mejoras, y la rueda del remolque desperdiciará mucho espacio valioso. Si el vagón de remolque está separado del chasis del camión, solo se puede izar 1/3 del espacio al cargar el barco, y el automóvil se puede apilar en varias capas. Después de que el buque llega al puerto, la grúa es levantada por una grúa, colocada en un chasis de camión vacío, fijada y transportada al destino, de modo que el costo de transporte se reducirá considerablemente. Más tarde, McLean calculó el costo de esta idea para una cervecería.

Los analistas evaluaron que el costo del envío de cerveza a granel, incluido el transporte en camiones a los puertos, la descarga de camiones, apilarlos en cobertizos de tránsito, mudarse de cobertizos de tránsito, envolverlos en redes de izar, levantarlos en barcos y apilarlos en bodegas de carga, le costaría cuesta $ 4 por tonelada, y cuesta la misma cantidad enviar a Hong Kong. Si se adopta la solución de contenedor, la cerveza se coloca en el contenedor de la cervecería y se eleva directamente al muelle. El costo por tonelada es de solo 25 centavos. Por lo tanto, incluso si se incluye el costo del contenedor, el envío del contenedor es un 94% más barato que el envío a granel. Pero el mayor problema con este plan es que McLean no puede comprar equipos. Solo se pueden comprar pequeños contenedores de acero en el mercado. Los remolques deben modificarse, los cargueros deben modificarse y se debe desarrollar maquinaria de elevación especial. Con este fin, encontró a Keith Tantlinger, ingeniero jefe de Brown Industries en Spokane, Washington. La compañía ha estado fabricando cabezas de remolque para camiones desde 1932. Tentlinger diseñó un contenedor de aluminio de 30 pies en 1949, que puede ser el primer contenedor de envío moderno. Se puede apilar en la barcaza dos veces o en el chasis del camión. Pero Brown solo recibió pedidos de 200 contenedores.


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Alonso G.//SMC Editor