¿Conoces la Historia del Transporte de Contenedores? III

Un censo realizado en 1955 encontró que había 154,907 contenedores de transporte en uso en los países europeos, pero casi todos eran de madera, y la mayoría no tenía techo, y al menos el 52% de los contenedores tenía un volumen de menos de 3 metros cúbicos. . El usuario debe colocar las mercancías en el contenedor y cubrirlas con un lienzo. La mayoría de los contenedores de los Estados Unidos están hechos de acero, pero el peso propio del contenedor representa más del 25% del total del transporte. Al mismo tiempo, la forma en que los países manejan los contenedores es incluso más problemática que el envío a granel. En ese momento, muchos contenedores tenían anillos de metal en las esquinas superiores del contenedor. Al levantar, los trabajadores del muelle tuvieron que subir el contenedor y engancharlos con ganchos. Después de que los contenedores se cargaron en la cabina, los trabajadores del muelle todavía tenían que llevarlos en su lugar. Además, habrá espacio ocioso en el contenedor. Después de llegar a Hong Kong, las mercancías deben descargarse, apilarse en el almacén de transferencia y transportarse de vuelta en contenedores vacíos. En el comercio internacional, la Aduana no solo impone impuestos sobre las mercancías, sino que también recauda impuestos sobre los contenedores. También cuesta dinero transportar contenedores vacíos de vuelta a la fuente. Además, la competencia entre ferrocarriles, carreteras y transporte marítimo ha provocado que se separen entre sí, y es difícil conectar efectivamente el proceso de transporte. Estos factores hacen que la superioridad del transporte de contenedores no esté bien desarrollada y el desarrollo es extremadamente lento. No fue hasta que los estadounidenses propusieron que el transporte de contenedores se llevara a cabo por "transporte marítimo y terrestre", y el transporte de contenedores en el sentido moderno realmente comenzó, y sus ventajas comenzaron a mostrarse. Esta persona es el padre del transporte de contenedores moderno: el estadounidense Malcolm McLean.


Durante el período inmediatamente posterior al final de la Segunda Guerra Mundial, la economía de los EE. UU. Se desarrolló rápidamente, pero el desarrollo de la industria naviera fue muy lento. Desde que Estados Unidos entró en la guerra, la mayoría de las flotas comerciales fueron requisadas por el gobierno, y muchos barcos no devolvieron el control privado hasta julio de 1947. La industria naviera está fuertemente subsidiada por el gobierno y su eficiencia es extremadamente baja. Además, los sindicatos portuarios son poderosos, controlan el negocio de carga y descarga de puertos, huelgas, violencia, robo y manejo de pérdidas, lo que hace que los costos del transporte portuario sean altos. Como resultado, la misión de transformar la industria naviera se dejó al contrabando del magnate de camiones Malcolm Purcell McLean, quien no estaba al tanto del envío.


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Alonso G.//SMC Editor